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        汽車鋼化玻璃邊部應力分析與控制
        發(fā)布時間:2011-09-07 閱讀量:955

        汽車鋼化玻璃由于受到彎曲、加熱工藝引起的復雜應力的影響,張應力在玻璃的邊緣附近擴展,如果不加以控制,這些張應力會導致鋼化玻璃在日的使用過程中破裂。汽車鋼化玻璃的邊緣張應力過高是引發(fā)玻璃自爆的原因之一。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量,避免其在使用過程中破裂,必須在汽車鋼化玻璃的生產(chǎn)過程中嚴格控制其邊部應力??梢允褂眠吘墤x檢測玻璃外圍若干個點的張應力,將其控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi),從而大大降低鋼化玻璃的自爆率。


        自爆是指鋼化玻璃在無直接機械外力作用下發(fā)生的自動性炸裂,是鋼化玻璃生產(chǎn)在沒有任何警示情況下發(fā)生的一種破碎。自爆是鋼化玻璃一個影響較壞的質(zhì)量缺陷,容易動搖用戶對產(chǎn)品的質(zhì)量信心,嚴重地影響鋼化產(chǎn)品的質(zhì)量和信譽。為此,如何降低鋼化玻璃的自爆率是所有玻璃深加工企業(yè)著力解決的一個難題。經(jīng)過長期的研究與分析,總結出鋼化玻璃產(chǎn)生自爆的原因主要有以下幾點:

         

        1. 鋼化玻璃表面壓應力過大或表面壓應力分布不均勻;


        2. 鋼化玻璃的吻合度/球面/荷葉邊和檢驗?;驒z驗標準差異較大,造成裝配玻璃局部受力較大;


        3. 玻璃在加工過程中造成的重劃傷、缺口、深爆邊等質(zhì)量缺陷;


        4. 玻璃原片中的結石;


        5. 玻璃鋼化邊部張應力過大。

        邊部張應力與自爆的關系


        玻璃在常溫下是一種脆性材料,玻璃的理論強度非常高,但是在實際生產(chǎn)和使用中,由于在玻璃的表面和邊部存在許多微裂紋,玻璃的實際強度比理論值低得多。在壓應力作用下,玻璃的表面和邊部的微裂紋呈收縮趨勢,使玻璃的強度非常高;在張應力作用下,玻璃的表面和邊部的微裂紋呈擴張趨勢,使玻璃的強度大大降低。所以玻璃強度的高低取決于壓應力與張應力的平衡與大小,過大的邊部張應力會引起開裂,并導致玻璃破碎。


        汽車鋼化玻璃邊部張應力的產(chǎn)生原因


        1. 在冷環(huán)上使用了過多的低導熱率覆蓋層,使得從下風柵吹出的風有堵塞;


        2. 在冷環(huán)上用了帶狀材料去修復低導熱率覆蓋層, 使得從下風柵吹出的風有堵塞;


        3. 冷環(huán)低導熱率覆蓋層的熱學和機械特性不良;


        4. 冷環(huán)結構設計不合理或玻璃在冷環(huán)上的接觸面積過大;


        5. 玻璃在冷環(huán)材料上的有效高度不合理;


        6. 玻璃在冷環(huán)上的相對滑動程度過大;

        7. 鋼化急冷時上風壓相對于下風壓太大;

        8. 壓模陰模環(huán)在玻璃壓制成型過程中過載。


        汽車鋼化玻璃生產(chǎn)過程中邊部張應力的控制


        冷環(huán)上使用的低導熱率覆蓋層應厚薄均、通風性能良好、接口處縫合、無重疊;應定時檢查低導熱率覆蓋層,保證完好、無破損,一旦破損應及時修復與更換,采用的修復方法應確保下風柵吹出的風無堵塞;


        2. 模具裝配時應保證冷環(huán)在風柵中的位置均為對稱;


        3. 應選用熱學和機械特性良好的冷環(huán)低導熱率覆蓋層;

        4. 冷環(huán)結構設計合理,盡可能地減小玻璃接觸面積;


        5. 保證玻璃在冷環(huán)上的有效高度;


        6. 盡可能地降低玻璃在冷環(huán)上的相對滑動程度;


        7. 鋼化急冷時上下風壓設定合理;


        8. 合理設置壓模陰模與陽模的壓合間隙。


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